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얼마전 카카오 카풀의 시작을 알리며 

기존 택시 업계와 힘겨루기를 시작한 

카풀 업계가 요동치고 있다..

선두 주자인 카카오 카풀이 관심을 

모으며 스타트를 시작하면서 기존 

규제에 묶여있던 풀러스/타다/차차 

등의 기존 업체들의 움직임이 활발하다..

언론에 비춰진 카풀 업계의 동향을 살펴본다..

수조원 시장 열리나… 카풀업체 재시동

조선비즈의 원문기사 인용

http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2018/11/26/2018112603203.html?Dep0=twitter

조선일보 임경업 기자 오로라 기자 

국토부 '부분적 허용' 가닥

카풀(차량 공유) 서비스 스타트업(초기 벤처기업) 

풀러스가 전체 지분 10%에 해당하는 신주(新株)를 

발행해 카풀 드라이버들에게 인센티브로 나눠주는 

파격적인 보상안을 발표했다. 

서영우 풀러스 대표는 26일 서울 성동구 공유사무실 

카우앤독에서 열린 기자간담회에서 "새로운 방식의 

보상 제도와 AI(인공지능)를 도입해 수조원에 달하는 

차량 공유 시장을 열겠다"며 "정부도 세계 유례가 없는 

규제를 풀어 혁신 사업에 기업들이 진출할 수 있게 

도와 달라"고 말했다.

택시 업계의 반발과 규제 탓에 주춤했던 국내 카풀 

업체들이 전열을 재정비하며 발 빠르게 움직이고 있다. 

카카오택시를 운영하는 카카오의 자회사 카카오모빌리티가 

지난달 카풀 드라이버 모집을 시작한 데 이어 공유 업체 

쏘카가 내놓은 '타다'는 11인승 승합차를 이용한 변형 카풀 

서비스를 지난달 시작했다. 

미국 대표 기업 우버도 차량 공유 서비스 재진출을 꾀하고 있다.

스타트업부터 기존 업체들까지 서비스 확대

풀러스는 지난해 말 정부와 서울시의 고발로 드라이버들이 

대거 이탈해 사실상 서비스 중단 상태에 빠졌다. 

올해 6월에는 직원 50여 명 중 70%를 구조조정하고 김태호 

전 대표가 사임하는 어려움도 겪었다. 

그랬던 풀러스는 지난 8월 다음 개발자 출신 서영우 대표를 

선임하고 사업 재정비에 나섰다. 서 대표는 인센티브 제도와 

관련해 "주식을 드라이버에게 나눠주는 것은 해외에서도 

유례가 없는 보상 제도"라며 "비상장 기업인 풀러스가 

성장하면 주식 가치도 폭발적으로 높아질 것"이라고 말했다.

카풀 서비스 허용 기대감 속에 발 빠르게 움직이는 기업들

또 다른 차량 공유 스타트업 차차크리에이션(이하 차차)은 

내년 1분기에 그동안 중단됐던 차량 공유 서비스를 다시 

운영할 계획이다. 

차차는 고객이 렌터카를 대여해 대리기사를 연결해주는 

서비스였지만, 국토부가 지난 7월 '유사 택시 행위'로 위법 

판단을 내려 서비스를 중단했다. 

김성준 차차 대표는 "곧 대표직을 사임하고 신임 대표를 

발표할 것"이라며 "위법 내용을 해결해 내년 초 승합차를 

이용한 새로운 차량 공유 서비스를 내놓겠다"고 말했다. 

스타트업뿐 아니라 기존 차량 공유 서비스 업체들도 카풀 

서비스 확대에 속도를 내고 있다. 카카오모빌리티는 

지난달 16일 모집을 시작한 드라이버 등록 앱 다운로드 

수가 100만을 돌파했다. 

타다는 현재 300여 대인 카풀 차량 수를 연말까지 1000대로 

확대하고, 기사 수도 현재 1만여 명을 2만명으로 늘릴 계획이다.

우버는 숙박 예약 업체 익스피디아코리아의 손희석 전 대표를 

우버코리아 모빌리티(운송서비스) 총괄로 선임하고, 정부의 

'우버 금지'로 접었던 차량 공유 서비스 재진출을 도모하는 

것으로 알려졌다. 

업계 관계자는 "수년간 공석이었던 모빌리티 총괄을 새로 

영입하면서 새로운 형태의 한국형 카풀 서비스를 고민하는 

것으로 안다"고 말했다.

정부는 중재안 제시… 택시 업계 "동의 못 한다"

카풀 업체들이 속도를 내는 이유는 국토교통부가 '카풀 

부분적 허용'으로 가닥을 잡았기 때문이다. 

정부는 지난달 택시 업계와 카풀 업계 양측에 '카풀 하루 

운행 횟수 제한, 전업(專業) 카풀기사 제한' 등을 골자로 

한 중재안을 제시했다. 

이에 이어 카풀 업계는 적극적으로 아이디어를 내면서 합의를 

모색하고 있다. 

쏘카 관계자는 "카풀 드라이버 등록제를 시행하고, 서울시 

택시 등록 대수(약 7만대)의 10~15%만 제한적으로 허가하자는 

내용"이라며 "택시 업계와 협의를 통해 비율을 조정하면 택시 

업계 피해도 최소화할 수 있다"고 말했다.

하지만 택시 업계는 "카풀 업계와 국토부 중재안에 모두 

동의할 수 없다"며 거세게 반발하고 있다. 

택시 업계 주장을 반영한 '유료 카풀 전면 금지' 법안도 

지난 22일 국회에 상정된 상황이다. 

서울택시조합 관계자는 "현재 카풀 업계가 주장하는 등록제는 

카풀 출퇴근제 제한 폐지를 전제로 하고 있다"며 "시간제한이 

없는 카풀 서비스는 유사 택시 영업이고 사실상 카풀 업계에 

택시 면허 1만여 개를 지급하자는 것"이라고 반대 의사를 

분명히 밝혔다.

전국의 택시 업계와 카풀 업계가 합리적인 해결 방안을 

찾길 바라며 기존 택시 업계의 새로운 변화도 있어야 할것 같다.